ساعة التوقيت العالمي على شكل منارة، جونغانس، شرامبيرغ، حوالي عام 1905
عصر السكك الحديدية
في عام 1848، كتب تشارلز ديكنز عن القوة الثورية لطريقة النقل الجديدة، السكك الحديدية، في روايته دومبي وابنه: "يمكن للمرء أن يرى وقت السكك الحديدية داخل العالم.إدراجات الساعة المعدنيةوكأن الشمس قد استسلمت." ماذا يحدث هنا؟ مع انتشار السكك الحديدية، أصبح من الواضح أن كل مدينة بدأت يكون لها وقتها الشمسي الخاص.
برج ساعة جنيف الذي يرجع تاريخه إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر ويضم ثلاث ساعات: الساعة الموجودة على اليسار تعرض التوقيت الفرنسي، والساعة الموجودة على اليمين توضح توقيت السكك الحديدية السويسرية، والساعة الموجودة في المنتصف تعرض توقيت جنيف المحلي.
في البداية كان مسافرو السكك الحديدية في حيرة من أمرهم: كيف ينبغي لهم ضبط ساعاتهم على قطار متحرك؟ هل يجب أن يعتمد على التوقيت المحلي عند نقطة المغادرة أم على التوقيت في محطة الوجهة؟ (إدراج الساعة المعدنية)
لتوضيح هذا السؤال، تم تقديم أوقات موحدة في منتصف-19القرن العشرين. عادة، يتم ضبطها وفقًا للوقت في المقر الرئيسي لشركة السكك الحديدية أو العاصمة المحلية. لم تكن أوقات السكك الحديدية هذه تجعل الوقت أكثر وضوحًا دائمًا، خاصة في المدن الحدودية مثل جنيف، حيث كان على المرء أن يحل مشكلة ثلاثة أوقات مختلفة. حتى عام 1886، كان برج الساعة يعرض ثلاث أوقات مختلفة كل يوم، (إدراج الساعة المعدنية) واحد للسكك الحديدية المتجهة إلى فرنسا (توقيت باريس)، وواحد للتوقيت السويسري (توقيت بيرنييه)، وواحد للتوقيت المحلي في جنيف. وأدى ذلك إلى نزوة صانعي الساعات، الذين طوروا ساعات يمكنها عرض أوقات مختلفة. ولكن من الناحية العملية، لم تتمكن هذه الساعات من الحصول على موطئ قدم في السوق لأنه كان من الصعب معرفة الوقت بها. (إدراج الساعة المعدنية)
في الطريق إلى نظام التوقيت العالمي الجديد
عندما كانت الشمس في أعلى نقطة لها في أوروبا، كان منتصف الليل بالضبط على الجانب الآخر من الأرض. حتى منتصف القرن التاسع عشر، كان لهذه الحقيقة تأثير ضئيل أو معدوم على معظم الناس.
(إدراج ساعة معدنية) تغيرت الأمور عندما بدأ الناس في إرسال الرسائل حول العالم عبر كابلات التلغراف. (إدراج الساعة المعدنية)
